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Commentaires sur Volvo - FH

4.3

Évaluation moyenne de Volvo

98 commentaires

3.9

3.9 Prix

4.5

4.5 Fiabilité

4.1

4.1 Maintenance

4.5

4.5 Direction

4.3

4.3 Commodité

Résultats de recherche: 98 commentaires

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4.0

Tracteur routier Volvo FH 500

2019 Année

4.0 Prix

4.0 Fiabilité

3.0 Maintenance

5.0 Direction

4.0 Commodité

Traduit automatiquement

Alors oui, j'ai récemment jeté un coup d'œil au Volvo FH 500 et je dois dire, rien de trop effrayant là-dessous. Quelques microfissures dans les disques de frein sur le premier essieu, et pareil sur le second, mais honnêtement, c'est juste une usure normale pour les camions. Ça n'affecte pas vraiment la conduite, ça fait juste un peu de bruit et on entend parfois les étriers cliqueter. Pas dangereux, juste un peu ennuyeux après de longues heures, vous voyez ? Les bagues de guidage des étriers sont en bronze et nécessitent un kit, mais encore une fois, c'est attendu. La suspension semblait en bon état, les roulements aussi, et la boîte avait déjà eu des soucis, mais maintenant elle est sèche et il n'y a pas d'huile qui fuit partout.

Il y avait une petite fuite à la pompe de direction assistée, mais vraiment minuscule, je ne m'en ferais pas. Seule chose, ces coussins d'air à l'arrière, quelques fissures trouvées et une légère fuite d'air, donc probablement qu'on devrait les changer bientôt, généralement on les change par paires. Un peu d'argent en plus à dépenser, ce qui est ennuyeux, mais hé, c'est le monde des camions. Dans l'ensemble, il est bon pour rouler dur, il faut juste prévoir un peu plus de budget pour ces petits travaux. Rien ne m'a arrêté ou autre, il est certainement apte pour la route.

4.6

Tracteur routier Volvo FH

2018 Année

4.0 Prix

4.0 Fiabilité

5.0 Maintenance

5.0 Direction

5.0 Commodité

Traduit automatiquement

J'utilise un Volvo FH depuis un certain temps maintenant. Le design de la cabine est correct - beaucoup d'espace et des options de rangement bien pensées qui rendent les longs trajets moins éprouvants. La transmission I-Shift a nécessité un certain temps d'adaptation, mais une fois les subtilités maîtrisées, c’est une navigation en douceur. L'économie de carburant n'est pas son point fort, bien que ce ne soit pas un gros problème pour certaines charges lourdes.

4.2

Camion forestier Volvo FH16

2010 Année

4.0 Prix

4.0 Fiabilité

3.0 Maintenance

5.0 Direction

5.0 Commodité

Traduit automatiquement

J'ai conduit le Volvo FH16 mis à jour pendant quelques mois. Le nouveau moteur D17 est un monstre en termes de puissance de traction, surtout avec la version de 780 ch. J'ai vraiment remarqué cette augmentation de couple, monter des collines à pleine charge semble maintenant plus facile. Les économies de carburant sont convenables - il a battu mon ancien FH sur un itinéraire similaire par une belle marge (probablement ces 5 % supplémentaires dont ils parlent). J'aime qu'il puisse fonctionner à l'HVO, même si le carburant n'est pas toujours facile à trouver. Les mises à jour de la cabine ? Plutôt confortables pour les longs trajets. Seul reproche, l'entretien peut devenir coûteux sur un camion haut de gamme aussi récent, surtout avec toute la nouvelle technologie. Pas encore de plaintes concernant la fiabilité, mais je m'inquiète de ce que les réparations pourraient coûter à l'avenir.

4.6

Tracteur routier Volvo FH

2016 Année

4.0 Prix

4.0 Fiabilité

5.0 Maintenance

5.0 Direction

5.0 Commodité

Traduit automatiquement

J'ai eu l'occasion de conduire le Volvo FH mis à jour. La transmission I-Shift Dual Clutch fonctionne sans à-coups, rendant les changements de vitesse presque imperceptibles, même sous de lourdes charges. L'efficacité énergétique m'a surpris, les économies sont notables. Cependant, les systèmes technologiques ont nécessité un certain temps d'adaptation, mais ils ont globalement amélioré la conduite. Cela vaut la peine d'essayer pour ceux qui envisagent une mise à niveau.

4.2

Tracteur routier Volvo FH 460

2018 Année

4.0 Prix

4.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

5.0 Direction

4.0 Commodité

Traduit automatiquement

Conduit le FH 460 pendant environ 2 ans maintenant, principalement à travers l'Allemagne et vers l'Europe de l'Est. La cabine est spacieuse, je leur accorde ça, même avec tout mon bazar qui traîne. L'efficacité énergétique est correcte, surtout quand on est chargé. Je ne m'attendais pas à ce que les options de direction assistée fassent vraiment une différence, mais mes bras ne sont pas morts après une longue journée de travail. J'ai eu une fuite de liquide de refroidissement une fois, rien de dramatique, mais obtenir des pièces de rechange en dehors des grandes villes est une galère. La conduite est correcte, pas la plus douce sur les routes accidentées, mais bien meilleure que certains anciens camions que j'ai eus. L'électronique est parfois capricieuse, un témoin lumineux s'est allumé sans raison, puis s'est éteint le lendemain. Globalement, ça fait le boulot, ce n'est pas parfait, mais ça vaut son pesant d'or.

3.8

Tracteur routier Volvo FH13

2014 Année

3.0 Prix

4.0 Fiabilité

3.0 Maintenance

4.0 Direction

5.0 Commodité

Traduit automatiquement

Je roule avec un FH13 (D13A, spécification Euro‑5) en longue distance et, ouais, il est taillé pour ce boulot. C’est dans la cabine qu’on sent où est passé l’argent : plus d’espace que l’ancien FH, tunnel bas, couchette correcte, et le siège a assez de réglages pour que mon dos ne me déteste pas après une journée complète. Si tu prends la finition plus récente avec frigo et chauffage de stationnement, c’est juste plus facile d’y vivre.

Sur la route, l’I‑Shift est globalement solide. En mode auto il fait son taf, et en semi-manuelle tu peux le titiller quand tu veux. Je ne vois pas beaucoup de pannes de boîte sauf si le camion a déjà un kilométrage énorme, mais J'AI couru après des problèmes de câblage/commande sur des modèles plus anciens et c’est embêtant parce que ça finit en temps d’arrêt.

La fiabilité est bonne globalement, mais ce n’est pas parfait. Le système de dosage d’AdBlue/urée et la pompe peuvent lâcher même sans kilométrage démentiel, et ça fait perdre du temps. Aussi, sur routes dégradées les clips de retenue des plaquettes de frein à disque peuvent se desserrer, donc tu te retrouves à vérifier ça plus souvent que tu ne le voudrais. Le moteur lui-même tient souvent la route longtemps, mais les injecteurs et pièces associées peuvent poser problème tôt sur certaines années récentes.

Principal inconvénient : les coûts. Le prix d’achat est élevé, et une fois hors garantie, les pièces et les réparations font mal au portefeuille. Si tu veux le faire tourner pas cher, tu t’es trompé de camion.

4.6

Tracteur routier Volvo FH

2015 Année

5.0 Prix

5.0 Fiabilité

5.0 Maintenance

4.0 Direction

4.0 Commodité

Traduit automatiquement

Le Volvo FH démontre une excellence en stabilité de trajet. Bien que ses dispositifs de sécurité, tels que l'assistance de voie, soient remarquables, ils peuvent parfois sembler trop précautionneux. Néanmoins, mieux vaut être trop prudent que pas assez. Le coût de maintenance semble élevé par rapport aux camions de moindre tonnage, mais compte tenu de sa fiche technique, on peut s'y attendre.

4.2

Tracteur routier Volvo FH

2017 Année

3.0 Prix

5.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

4.0 Direction

5.0 Commodité

Traduit automatiquement

Au fil des années, j'ai essayé pas mal de camions et le FH avec le moteur D13TC a quelques atouts. J'ai remarqué tout de suite que le bruit du moteur est moins présent dans celui-ci, ce qui est franchement agréable pour les longs trajets. J'ai testé les versions 500 et 460 et, oui, ça tire bien dans les montées même chargé. Le truc I-See est un peu bizarre, par contre. Il passe au point mort plus tôt que je ne le souhaiterais. On a l'impression de ralentir plus que nécessaire au sommet de la côte, ce qui agace parfois ceux qui suivent. C'est efficace, mais je ne suis pas convaincu par sa façon de rouler en roue libre. À l'intérieur de la cabine Globetrotter, c'est super confortable, difficile de le critiquer là-dessus, et le passage des vitesses est suffisamment fluide avec ou sans la Double Embrayage. Pour ce qui est des coûts d'exploitation, Volvo dit qu'il y a des économies de carburant, probablement vrai sur le long terme, mais il faut investir pour tout le nouveau matériel. Pas sûr à 100% que ça soit vite rentable si vous ne parcourez pas des kilomètres énormes.

4.2

Tracteur routier Volvo FH 500

2019 Année

3.0 Prix

4.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

5.0 Direction

5.0 Commodité

Traduit automatiquement

J'ai récemment conduit le Volvo FH 500, et voici mon avis. Le design n'a pas changé radicalement par rapport au modèle précédent, mais ces nouveaux phares en forme de V se démarquent vraiment. L'expérience de conduite reste solide, surtout avec une cargaison chargée. Cela dit, j'ai trouvé certaines caractéristiques externes un peu redondantes. Dans l'ensemble, il fait le travail.

4.4

Tracteur routier Volvo FH12

2002 Année

4.0 Prix

5.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

5.0 Direction

4.0 Commodité

Traduit automatiquement

J'ai conduit un Volvo FH12 de 1999 exactement comme celui-ci - il offre vraiment une durabilité impressionnante. Le moteur D12C de 380 ch ? Performant et fiable, surtout après une récente reconstruction. La transmission manuelle à 12 vitesses passe facilement les vitesses. Le peu d'électronique simplifiant l'entretien est un atout. Mais les pneus arrière ont besoin d'être remplacés et le châssis présente une légère rouille qui a été traitée. L'intérieur confortable avec des fonctionnalités pratiques comme un tachygraphe et le régulateur de vitesse rend les longs trajets gérables. Peu de fonctionnalités de confort, mais l'essentiel est assuré.

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Informations sur Volvo FH

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