Camion châssis MAN TGS 33.400 6X4 BB CH | Chassis Cabin | EURO 2 | STOCK | MINING neuf

***MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Châssis Cabine | 400 CH | EURO-2 | Heavy-Duty | EN STOCK***

*Le MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Châssis Cabine est à vendre et offre une plateforme heavy-duty robuste pour le transport professionnel, la construction, l’industrie, les infrastructures et les applications spécialisées de véhicules industriels.*

Équipé du moteur diesel six cylindres MAN D2676 LFBX D26 EURO-2 éprouvé développant 400 CH / 294 kW et 2 050 Nm de couple, ce MAN TGS combine des performances moteur fiables avec une transmission robuste 6x4 et la boîte automatisée MAN TipMatic 12.28 OD.

Deux essieux arrière planétaires moteurs fournissent la résistance mécanique et la motricité nécessaires aux opérations commerciales exigeantes, tandis que les blocages de différentiel sur les deux essieux arrière moteurs apportent une assistance supplémentaire lorsque le véhicule évolue sur des surfaces meubles, des voies d’accès non revêtues ou des chantiers difficiles.

L’empattement principal de 4 200 mm, la construction heavy-duty du châssis et la suspension entièrement mécanique à ressorts à lames constituent une base solide pour l’installation professionnelle de carrosseries. Avec un poids total technique allant jusqu’à 33 000 kg, le MAN TGS 33.400 est conçu pour les applications où la résistance du châssis, le potentiel de charge utile et la durabilité sont essentiels.

Sa spécification pour pays chauds, sa prise d’air moteur surélevée, sa filtration supplémentaire du carburant et sa protection de radiateur préparent davantage le véhicule à une utilisation internationale dans des environnements chauds, poussiéreux et exigeants.

Disponible auprès de Schaften Automotive pour l’exportation dans le monde entier.

***POINTS FORTS***

*Principales caractéristiques du MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.*

- MAN TGS 33.400 6x4 BB CH
- Châssis cabine Heavy-Duty
- Moteur diesel MAN D26 6 cylindres EURO-2
- 400 CH / 294 kW
- Couple de 2 050 Nm
- MAN TipMatic 12.28 OD
- Transmission Heavy-Duty 6x4
- Deux essieux arrière planétaires moteurs
- Blocages de différentiel sur les deux essieux arrière moteurs
- Suspension entièrement mécanique à ressorts à lames
- Empattement principal de 4 200 mm
- Espacement entre essieux arrière de 1 400 mm
- Jusqu’à 33 000 kg de PTAC technique
- PTO MAN NH/4c
- Réservoir de carburant en acier de 400 litres
- Pneus Bridgestone 315/80R22.5
- Pneus arrière jumelés
- Frein moteur haute performance MAN EVBec
- EBS & ABS
- Configuration pour pays chauds
- Prise d’air moteur surélevée
- Cabine MAN NN
- Climatisation
- Conduite à gauche
- Disponible pour exportation mondiale

***CONÇU COMME UN CHÂSSIS HEAVY-DUTY PROFESSIONNEL***

*Un châssis cabine doit offrir aux opérateurs la liberté de configurer le véhicule final autour du travail qu’il doit accomplir.*

Le MAN TGS 33.400 BB CH a été développé comme un châssis rigide à trois essieux plutôt que comme un tracteur de semi-remorque. Cela offre aux opérateurs professionnels et aux carrossiers une base solide à partir de laquelle créer un véhicule industriel complet selon des exigences de transport spécifiques.

Son empattement de 4 200 mm offre un espace d’installation utile derrière la cabine tout en conservant une maniabilité pratique pour un camion à trois essieux. Associé au cadre heavy-duty et aux importantes capacités d’essieux, le châssis convient aux carrosseries professionnelles exigeantes où la résistance structurelle et la répartition des charges sont importantes.

Cette flexibilité rend le MAN TGS pertinent pour la construction, le transport industriel, les infrastructures, la logistique et d’autres secteurs professionnels où un camion routier standard peut ne pas offrir la résistance de châssis nécessaire.

***MOTEUR MAN D26 EURO-2 DE 400 CH***

*Les véhicules industriels lourds ont besoin d’un couple utilisable tout au long de la journée de travail.*

Le moteur MAN D2676 LFBX D26 développe **400 CH et 2 050 Nm de couple**, fournissant la capacité de traction nécessaire lorsque le véhicule final fonctionne avec une carrosserie lourde et une charge utile commerciale importante.

Plutôt que de dépendre uniquement de la puissance maximale, le moteur D26 offre un couple élevé lors des démarrages en charge, dans les pentes et pendant les opérations régionales exigeantes.

La norme d’émission EURO-2 est également particulièrement adaptée aux marchés internationaux d’exportation où une technologie diesel simple, une maintenance locale aisée et la compatibilité avec l’environnement d’exploitation disponible restent des critères importants.

Pour les opérateurs travaillant loin de réseaux d’entretien hautement spécialisés, une technologie mécanique éprouvée peut offrir un avantage important à long terme.

***MAN TIPMATIC 12.28 OD***

*La transmission détermine avec quelle efficacité les performances du moteur sont transmises à la route.*

Le MAN TGS est équipé de la transmission automatisée MAN TipMatic 12.28 OD.

Le changement de vitesses automatisé réduit la charge de travail du conducteur pendant le transport régulier, tandis que des stratégies de conduite dédiées permettent d’adapter le comportement de la transmission aux différentes conditions d’utilisation. Le programme Efficiency prend en charge l’utilisation routière normale, tandis que la stratégie Offroad peut fournir une logique de changement de vitesses plus adaptée lorsque la surface devient moins prévisible. Un programme Manoeuvre facilite également le positionnement précis du véhicule à basse vitesse.

Associée au moteur D26 de 400 CH, cette configuration crée une chaîne cinématique adaptée au transport professionnel quotidien ainsi qu’aux environnements de travail plus exigeants.

***TRANSMISSION HEAVY-DUTY 6x4***

*Deux essieux arrière moteurs donnent à ce MAN nettement plus de motricité qu’un camion rigide conventionnel 4x2.*

Le MAN TGS utilise une transmission 6x4 avec un essieu directeur avant non moteur et deux essieux arrière moteurs. Les deux essieux arrière utilisent une technologie de réduction planétaire. Ce type de construction d’essieu est particulièrement adapté aux applications commerciales exigeantes, car la réduction du couple s’effectue près des roues, ce qui aide à gérer les charges sur la chaîne cinématique tout en continuant à fournir une force de traction importante.

Des blocages de différentiel sont installés sur les deux essieux arrière moteurs. Lorsque le véhicule rencontre du gravier, des surfaces meubles, des routes d’accès aux chantiers ou des sites industriels, ces systèmes peuvent aider à maintenir la motricité là où un châssis conventionnel destiné à la route peut commencer à éprouver des difficultés.

Le résultat est un compromis pratique entre efficacité routière et capacité accrue en dehors de conditions asphaltées idéales.

***DEUX ESSIEUX ARRIÈRE PLANÉTAIRES MOTEURS***

*La résistance du châssis est particulièrement importante lorsque le véhicule final commence à transporter des charges importantes.*

Chaque essieu arrière moteur possède une capacité technique de **13 000 kg**, créant une base tandem solide sous le châssis. Le premier essieu arrière transmet l’entraînement au second essieu arrière, assurant ainsi une transmission continue de la puissance à travers l’ensemble tandem.

Les deux essieux utilisent des pneus arrière jumelés, une suspension mécanique heavy-duty et des blocages de différentiel. Ensemble, ces composants offrent à l’arrière du châssis la capacité de charge et la motricité nécessaires aux applications professionnelles de camions rigides. Les charges réelles sur essieux dépendront naturellement de la carrosserie finale, de la position des équipements et de la répartition de la charge utile.

***SUSPENSION BB ENTIÈREMENT À RESSORTS À LAMES***

*La désignation BB représente une configuration entièrement mécanique à ressorts à lames.*

L’essieu avant utilise une suspension parabolique en acier à deux lames, tandis que les deux essieux arrière utilisent des ressorts paraboliques en acier à cinq lames. Pour les véhicules industriels lourds, la suspension mécanique à ressorts à lames offre une solution robuste et simple pour supporter des charges importantes.

Elle est particulièrement pertinente sur les marchés internationaux où la durabilité et la facilité d’entretien peuvent être aussi importantes que le confort de conduite. Associée aux amortisseurs et stabilisateurs sur l’ensemble du châssis, la suspension contribue à un comportement prévisible du véhicule sous charge tout en conservant le caractère heavy-duty attendu d’un châssis MAN TGS BB.

***JUSQU’À 33 000 KG DE PTAC TECHNIQUE***

*La résistance d’un châssis ne se reflète pas uniquement dans la puissance de son moteur, mais également dans le poids qu’il a été conçu pour supporter.*

Le MAN TGS 33.400 possède un poids total national de 26 000 kg et un poids total technique allant jusqu’à 33 000 kg. Cette capacité technique offre au véhicule une base structurelle importante pour les combinaisons professionnelles de carrosserie et de charge utile.

Le poids d’usine du châssis avec cabine est d’environ 9 588 kg. La capacité utile restante du véhicule final dépendra de la carrosserie installée, des équipements auxiliaires, des limites locales d’immatriculation et de la répartition des charges sur les essieux.

C’est pourquoi le véhicule complet doit toujours être conçu comme un seul système plutôt que de se concentrer uniquement sur la capacité nominale du châssis.

***EMPATTEMENT DE 4 200 MM***

*L’empattement influence directement l’espace disponible pour la carrosserie, la répartition du poids et la maniabilité.*

L’empattement principal de 4 200 mm de ce MAN TGS offre un équilibre pratique pour un châssis rigide à trois essieux. Il crée une longueur d’installation utile derrière la cabine tout en conservant des dimensions générales adaptées aux opérations professionnelles régionales et sur chantier.

Les deux essieux arrière sont espacés de 1 400 mm, tandis que le châssis s’étend suffisamment derrière le tandem pour offrir une flexibilité adaptée à différents types de carrosseries commerciales. Pour les carrossiers professionnels, cela signifie que le véhicule peut être configuré autour de la tâche de transport réelle plutôt que d’imposer une carrosserie à des dimensions de châssis inadaptées.

***CADRE DE CHÂSSIS HEAVY-DUTY***

*Tout ce qui est installé sur un châssis dépend du cadre situé en dessous.*

Le MAN TGS utilise une configuration de châssis heavy-duty avec des longerons principaux d’environ 9,5 mm d’épaisseur.

Cela fournit la base structurelle nécessaire aux utilisations exigeantes d’un camion rigide. Le poids de la carrosserie, la charge utile, les charges dynamiques de la route et les équipements transmettent tous des forces au cadre de châssis d’origine pendant l’utilisation. Commencer avec un cadre robuste offre donc au carrossier et à l’opérateur une base plus solide pour développer le véhicule final.

L’installation finale doit toujours respecter les exigences MAN en matière de carrosserie et la réglementation applicable aux véhicules.

***PTO MAN NH/4c***

*Certaines applications commerciales nécessitent des équipements auxiliaires entraînés directement par la chaîne cinématique du véhicule.*

Ce MAN est équipé d’une prise de force MAN NH/4c dépendante de la boîte de vitesses. La PTO fournit une interface installée en usine pour des systèmes auxiliaires mécaniques ou hydrauliques compatibles pouvant être nécessaires selon la configuration finale du véhicule.

Son utilisation réelle dépendra entièrement de la carrosserie finale et des équipements choisis par le client.

Cela offre une flexibilité supplémentaire sans limiter le châssis à une seule application spécifique.

***CONFIGURATION POUR PAYS CHAUDS***

*Les camions internationaux fonctionnent souvent dans des conditions environnementales nettement plus exigeantes que les véhicules utilisés exclusivement en Europe occidentale.*

Les températures élevées, la poussière et une qualité de carburant irrégulière peuvent toutes influencer la fiabilité du véhicule. Le MAN TGS comprend donc une spécification pour pays chauds conçue pour offrir une protection supplémentaire dans ces conditions.

La prise d’air moteur surélevée aspire l’air depuis une position plus élevée derrière la cabine. La préfiltration supplémentaire du carburant comprend un séparateur d’eau et un capteur d’eau, tandis que la protection du radiateur aide à protéger les composants importants du système de refroidissement. Ces caractéristiques sont particulièrement pertinentes pour les opérations internationales en Afrique, au Moyen-Orient, en Asie centrale et sur d’autres marchés où la chaleur, la poussière et les environnements de travail isolés sont courants.

***SYSTÈME DE FREINAGE HEAVY-DUTY***

*Contrôler un véhicule industriel fortement chargé est tout aussi important que le mettre en mouvement.*

Le MAN TGS utilise l’EBS et l’ABS avec Full Brake Assistant pour assurer des performances de freinage contrôlées. Le frein moteur haute performance MAN EVBec ajoute une force de ralentissement supplémentaire pendant les opérations en charge et les longues descentes.

Cela réduit la dépendance continue envers les freins de service et peut contribuer à un meilleur contrôle du véhicule ainsi qu’à une réduction de l’usure des freins pendant les utilisations exigeantes. Des freins à tambour sont utilisés sur les trois essieux, créant une configuration de freinage robuste adaptée au caractère heavy-duty du châssis.

***CABINE PROFESSIONNELLE MAN NN***

*Le poste de travail du conducteur reste important même lorsque le châssis est principalement conçu autour du transport professionnel.*

La cabine compacte MAN NN offre un environnement pratique pour le travail régional quotidien et les opérations sur chantier. Un siège conducteur Comfort à suspension pneumatique, la climatisation, un volant multifonction, le régulateur de vitesse et l’instrumentation Professional 12,3" fournissent les principaux équipements nécessaires à une utilisation quotidienne productive.

Ses dimensions extérieures relativement compactes préservent également un espace précieux sur le châssis derrière la cabine. Pour un véhicule industriel rigide, cela permet d’utiliser une plus grande partie de la longueur totale du véhicule pour la carrosserie finale plutôt que pour la cabine elle-même.

***APPLICATIONS IDÉALES***

*Le MAN TGS 33.400 6x4 BB CH offre une base solide pour une large gamme de configurations professionnelles de véhicules industriels.*

- Transport pour la construction
- Transport de matériaux de construction
- Transport de machines
- Transport industriel
- Projets d’infrastructure
- Transport de marchandises générales
- Transport d’équipements
- Applications utilitaires
- Logistique de projet
- Distribution régionale
- Opérations sur sites industriels
- Carrosseries spécialisées pour camions rigides
- Opérations professionnelles de flotte
- Applications d’exportation internationale

***SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES***

*Vue d’ensemble technique complète du MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.*

- Véhicule : MAN TGS 33.400
- Modèle & variante : MAN TGS 33.400 6x4 BB CH
- Type de véhicule : Châssis cabine
- Configuration de transmission : 6x4
- Moteur : MAN D2676 LFBX D26
- Configuration moteur : Diesel 6 cylindres
- Puissance : 400 CH / 294 kW
- Couple : 2 050 Nm
- Norme d’émission : EURO-2
- Transmission : MAN TipMatic 12.28 OD
- Embrayage : Renforcé 430 mm LongLife
- Rapport de pont : i = 4.00
- Empattement principal : 4 200 mm
- Espacement des essieux arrière : 1 400 mm
- PTAC national : 26 000 kg
- PTAC technique : 33 000 kg
- Poids du châssis avec cabine : Env. 9 588 kg
- Charge autorisée sur essieu avant : 8 000 kg
- Premier essieu arrière : 13 000 kg, planétaire moteur
- Deuxième essieu arrière : 13 000 kg, planétaire moteur
- Blocages de différentiel : Sur les deux essieux arrière moteurs
- Suspension : Lames / Lames – BB
- Système de freinage : EBS & ABS
- Frein moteur : MAN EVBec
- Pneus : Bridgestone 315/80R22.5
- Pneus arrière : Jumelés
- Réservoir de carburant : Acier 400 litres
- PTO : MAN NH/4c
- Attelage arrière : ROCKINGER SK5
- Cabine : MAN NN
- Direction : Conduite à gauche
- Climatisation : Oui
- Régulateur de vitesse : Oui
- Configuration pour pays chauds : Oui
- Prise d’air moteur surélevée : Oui
- Longueur totale : Env. 9 775 mm
- Hauteur totale à vide : Env. 3 284 mm
- Largeur de cabine : 2 240 mm
- Diamètre de braquage mur à mur : Env. 20,6 m

***POURQUOI CHOISIR LE MAN TGS 33.400 6x4 BB CH ?***

*Le principal avantage de ce MAN est l’équilibre entre la robustesse de la chaîne cinématique, la capacité du châssis et la flexibilité de carrosserie.*

Son moteur D26 de 400 CH fournit des performances fiables, tandis que les deux essieux arrière planétaires moteurs donnent au véhicule la motricité et les capacités mécaniques attendues d’un châssis heavy-duty 6x4.

L’empattement de 4 200 mm et le cadre robuste créent une base polyvalente pour la construction professionnelle de véhicules sans limiter le camion à une seule application. Associé à la suspension mécanique à ressorts à lames et aux équipements pour pays chauds, cela rend le MAN TGS particulièrement adapté aux opérations commerciales internationales exigeantes.

***POURQUOI ACHETER CHEZ SCHAFTEN AUTOMOTIVE ?***

*Schaften Automotive est spécialisé dans la fourniture de véhicules industriels professionnels destinés aux marchés internationaux.*

Nous accompagnons nos clients depuis la sélection du véhicule jusqu’à la livraison finale. Selon le projet, cela peut inclure la configuration technique, la coordination de la carrosserie, les modifications, les documents d’exportation, les formalités douanières, le transport routier international et l’expédition dans le monde entier.

Plutôt que de simplement vendre un châssis, notre objectif est d’aider les clients à obtenir un véhicule industriel complet correspondant aux exigences de leur activité. Un véhicule. Un partenaire export. Une solution complète.

***MAN TGS 33.400 6x4 EURO-2 CHÂSSIS CABINE À VENDRE***

*Vous recherchez un MAN TGS 33.400 à vendre, un châssis cabine MAN 6x4, un camion heavy-duty MAN EURO-2 ou un châssis MAN pour une carrosserie professionnelle ?*

Le MAN TGS 33.400 6x4 BB CH combine 400 CH, 2 050 Nm, une transmission MAN TipMatic, deux essieux arrière planétaires moteurs, des blocages de différentiel, une suspension entièrement mécanique à ressorts à lames et un PTAC technique allant jusqu’à 33 000 kg.

Pour les opérateurs professionnels recherchant un châssis MAN robuste et polyvalent pour une utilisation commerciale internationale, cette configuration offre une excellente base.

***INTÉRESSÉ PAR LE MAN TGS 33.400 6x4 BB CH EURO-2 ?***

*Contactez Schaften Automotive pour connaître la disponibilité actuelle, les prix, les spécifications techniques complètes, les possibilités de carrosserie et les options d’exportation dans le monde entier.*

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